лол, хотели парня загасить, не получилось)))
Цитата(Kostyan_nsk @ 25.11.2008, 19:09) Полегче с высказываниями!Иди учи матчасть! Кастер - продольный угол наклона, а не поперечный!Костян +500. А вы парни для начала курс по теории автомобиля прочитайте или лучше устройство автомобиля, дискутировать не собираюсь, пишите фигню всякую смешно..
Попробую замоделить эту опору - чтоб на штатный шток инсталить...
Полегче с высказываниями!Иди учи матчасть! Кастер - продольный угол наклона, а не поперечный!
Константина в Бабруйск! (иди учи албанский Животнае (тёска)) Лёха, эта куита называицо кастер, пасматри на поршу, каторая 911 (вызывали?), у иё турбированой супруги есть такая куита, для нидеццкаго зацепления за асфальт (а йа так понил тибе именно эта тема укалыват, рас ты пра кастеры загаварил), иба при центрабежном откланении калёсы пытаюца встать набочок, для этаго кастир и выставляют в 90-67% чтобы при апрокиде мафына аставалас на калёсах и дарогу диржала при перекаченых калёсах на 110 працентаф:) и заровья тибе икспириминтатор
Цитата(D@mp1r @ 24.11.2008, 18:53) как я понял ваши доводы основаны на ваших собственных умозаключениях и не подкреплённых хотя бы теорией...посмотрите любые видюшки где катаются хорошо от тюненые(не в гараже на коленке, а в грамотной мастерской с квалифицированными специалистами своего дела) машины и вы все увидите что и как! на счет предних колес согласен что они встают так /-/ в повороте, это нужно для увеличения пятна контакта покрышки с дорогой, тем самым улучшается управляемость и курсовая устойчивость авто в повороте. и еще я не имею ввиду развал колес чуть ли не 45 градусов! там есть отклонения от перпендикуляра к земле порядка 2-3 градусов максимум(на глазок сложно заметить), а на счет полной загрузки авто при правильно произведенном развале-схождения, колеса остаются _|_ земле! и то что верхний рычаг короче нижнего говорит об обратном, т.е. компенсирует и направляет движение ступицы строго прямолинейно. вобщем попробуйте рассмотреть кинематику движения элементов подвески и это докажет мои слова.Речь про рычажную подвеску ведем, так? В таком случае, предлагаю вспомнить школьный курс геометрии. )))Если бы верхний и нижний рычаги были одинаковые по длине, тогда развал при ходе подвески оставался бы по нолям, но верхний рычаг короче нижнего и при дропе развал уходит в минус. И это доказано на практике, раз уж ты о ней заговорил. Да и в теории оно так же получается...
как я понял ваши доводы основаны на ваших собственных умозаключениях и не подкреплённых хотя бы теорией...посмотрите любые видюшки где катаются хорошо от тюненые(не в гараже на коленке, а в грамотной мастерской с квалифицированными специалистами своего дела) машины и вы все увидите что и как! на счет предних колес согласен что они встают так /-/ в повороте, это нужно для увеличения пятна контакта покрышки с дорогой, тем самым улучшается управляемость и курсовая устойчивость авто в повороте. и еще я не имею ввиду развал колес чуть ли не 45 градусов! там есть отклонения от перпендикуляра к земле порядка 2-3 градусов максимум(на глазок сложно заметить), а на счет полной загрузки авто при правильно произведенном развале-схождения, колеса остаются _|_ земле! и то что верхний рычаг короче нижнего говорит об обратном, т.е. компенсирует и направляет движение ступицы строго прямолинейно. вобщем попробуйте рассмотреть кинематику движения элементов подвески и это докажет мои слова.
C LSD при добавлении газа (выход из поворота) колеса сами в 0 не возвращаются ) на fwd... непривычно малость...
гыы... расмешили.. на дрифтовых машинах наоборот не надо излишней устойчивости, а вот на колцевых и ралийных надо!!!
Цитата(D@mp1r @ 23.11.2008, 19:38) регулируя развал колес мы добиваемся устойчивости, управляемости авто на дороге. особенно актуально для дрифт-машин.кто то может заметил что на хонде црв задние колеса имеют чуть заметный развал задних колес(вот такого плана-> "/--\") за счет этого достигается более высокая устойчивость авто с высоким центром тяжести.Гыгы ))На ЦРВ задние колеса домиком встают только в случае большой загрузки авто, когда зад уже на отбойниках лежит (конструктивно верхний рычаг короче нижнего). Если же колеса и без аццкой загрузки домиком стоят, значит сдохли большие ушастые сайленты. Т.е. это говорит только об ушатанности подвески, но никак не является конструктивной особенностью. На исправной црв развал должен быть по нолям.Для устойчивости в поворотах имеет больше смысл увеличивать продольный угол наклона, тогда при повороте направо колеса будут заваливаться так / / при повороте налево соответственно вот так \ \. В ноле колеса будут стоять прямо. Руль будет четче возвращаться в ноль, правда и крутится станет тяжелее. На дрифте колеса стоят домиком, как мне кажется, опять же из-за очень сильного занижения подвески.
регулируя развал колес мы добиваемся устойчивости, управляемости авто на дороге. особенно актуально для дрифт-машин.кто то может заметил что на хонде црв задние колеса имеют чуть заметный развал задних колес(вот такого плана-> "/--\") за счет этого достигается более высокая устойчивость авто с высоким центром тяжести.
Цитата(linkerx @ 14.11.2008, 21:21) 2 Kostyan_nsk охото )Не, мне просто интересно что за счет этого хочешь получить.
2 Kostyan_nsk охото )2 EFFECTZVUKA это с бмш фотка ... иркутский левин, который у нас в 1, 2 классе 1 места 2 раза вподряд занимает...
на бмш кстати у некоторых машинок такие вещи стояли...
А зачем тебе вообще развал крутить?
Кулак сверху соединяется через шаровую со стойкой... + стойка крепится снизу через рычажок("8") к нижнему рычагу подвески...поидее "8" и должен развал регулироваться, если бы она была регулируемой...
На СС поворотный кулак ведь крепится к нижнему рычагу, а не к стойке, как на макферсоне? Если так, то это регулировка поперечного угла наклона оси, а не развала, т.е. наклонится только сама стойка. Честно говоря, хер знает что он дает. Но думаю нет смысла этим заморачиваться...
У кого есть такая штука?Поглядеть конструкцию нужно...
Полная версия этой страницы:
Улан-Удэнский форум автолюбителей > Регулируемые опоры стоек
